Fஅல்லது தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய ஆண்டுகளில், சான் பிரான்சிஸ்கோ, நியூயார்க் மற்றும் பாஸ்டன் போன்ற “சூப்பர் ஸ்டார்” நகரங்களில் நிதி சிறந்த அதிர்ஷ்டம் கூடியது. , அமேசான் போன்ற பெரிய வணிகங்கள் புத்தம் புதிய பணியிடங்களை நிறுவி, அதிக ஊதியம் பெறும் பணியாளர்களுக்கு வீடுகள், உணவு மற்றும் சேவைகளுக்கான பணச் செலவுகள் இருந்தன.
இப்போது சூப்பர் ஸ்டார் நகரங்களுக்கு இடம்பெயர்வு ஏற்பட்டுள்ளது. மெதுவாக, தலைகீழாக மாற்றப்படாவிட்டால், 2 புத்தம் புதிய விமான நிறுவனங்கள், நாட்டின் மற்ற பகுதிகளில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் ஒரு பயனுள்ள நாடு தழுவிய அமைப்பை உருவாக்க முடியும் என்ற கருத்தில் பந்தயம் கட்டுகின்றன. 2021 இல் வெளியிடப்பட்ட இரண்டுமே, 14 ஆண்டுகளில் அமெரிக்காவில் நிறுவப்பட்ட முதல் புத்தம் புதிய விமான நிறுவனங்கள் ஆகும்.
வரவிருக்கும் மாதங்கள் அவர்களின் கருதுகோளை சோதிக்கும். பிப்ரவரி 1 அன்று, அவெலோ ஏர்லைன்ஸ் அதன் 4வது தளத்தை அறிமுகப்படுத்துகிறது, இது வில்மிங்டனில், டெல்., வணிக விமான நிறுவனத்தால் தற்போது சேவை செய்யப்படாத மாநிலத்திற்கு மீண்டும் விமான சேவையை அறிமுகப்படுத்துகிறது. (ஜூன் 2022 இல் ஃபிரான்டியர் இடதுபுறம்.) முந்தைய அலெஜியன்ட் தலைவர் ஆண்ட்ரூ லெவியால் நிறுவப்பட்ட அவெலோ, நியூ ஹேவன், கான்., பர்பாங்க், கலிஃபோர்னியா மற்றும் ஆர்லாண்டோவில் தளங்களை உருவாக்கியது. பிப்ரவரியின் பிற்பகுதியில், JetBlue Airways-ஐ ஒரு காலத்தில் உருவாக்கிய டேவிட் நீல்மேன் நடத்தும் ப்ரீஸ் ஏர்வேஸ், Vero Beach, Fla., Cincinnati, Ohio, Raleigh-Durham, NC மற்றும் Orange County, Calif ஆகிய இடங்களுக்கு புத்தம் புதிய சேவையைத் தொடங்கும்.
“நான் எல்லா நேரங்களிலும் தனிநபர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறேன், ‘ஏய், பிங்காம்ப்டனில் உள்ள தனிநபர்கள் நியூயார்க் மற்றும் LA இல் வசிக்கும் நபர்களைப் போலவே சரியான இடங்களுக்குச் செல்ல விரும்புகிறார்கள்-இதில் குறைவாகவே உள்ளனர். அந்த தனிநபர்கள்,'” என்று அவெலோவின் லெவி கூறுகிறது.
மேற்பரப்பில், குறைந்த அளவிலான விமானச் சந்தைகளுக்குச் செல்வது ஒரு சிறந்த கருத்தாகத் தோன்றுகிறது. தாமதமாக விமான நிறுவனங்கள் பற்றி குறைகள் இல்லை; அக்டோபர் 2022 இல், தகவல் வழங்கப்பட்ட கடைசி மாதமான, அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறையின்படி, தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலைகளை விட 3 மடங்கு பிரச்சனைகள் அதிகமாக இருந்தன. அமெரிக்கன், டெல்டா, யுனைடெட் மற்றும் தென்மேற்கு ஆகிய 4 விமான நிறுவனங்களுக்கு வழிவகுத்த கடன் ஒருங்கிணைப்பு, உள்நாட்டு சந்தையில் சுமார் 80% ஐக் கட்டுப்படுத்தியது, நடப்பு ஆண்டுகளில் பல நகரங்கள் நிலையான விமான சேவையை இழந்துள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. 1978 இல் விமான நிறுவன சந்தை கட்டுப்பாட்டை நீக்கியதால், பெரிய விமான நிறுவனங்கள் “ஹப் அண்ட் ஸ்போக்” வடிவமைப்பில் படிப்படியாக கவனம் செலுத்தியதால் இது ஓரளவுக்கு காரணமாகும்; அவர்கள் இரண்டு பெரிய விமான நிலையங்களில் தங்கள் வளங்களை மையப்படுத்துகிறார்கள், மேலும் 2 சிறிய விமான நிலையங்களுக்கு இடையில் செல்ல விரும்பும் சுற்றுலாப் பயணிகள் தங்கள் இருப்பிடத்திற்குச் செல்ல ஒரு மையத்திற்கு மாற்ற வேண்டும். சின்சினாட்டியின் சர்வதேச விமான நிலையம், ஒரு மையமாக இல்லாத சூழ்நிலையில், 2002 இல் இருந்ததை விட 2019 இல் 73% குறைவான விமானங்கள் இருந்தன.
மேலும் படிக்க
: அமெரிக்க சமத்துவமின்மைக்கு ஏர்லைன்ஸ் மீது பழி
அதேபோல் அதிக டிக்கெட் கட்டணங்களைக் குறிக்கிறது. பெரும்பாலும், பெரிய விமான நிறுவனங்கள் சிறிய நகரங்களுக்குச் செல்ல சிறிய, உள்ளூர் ஜெட் விமானங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது ஒரு விமானத்திற்கு குறைவான விருந்தினர்களைக் குறிக்கிறது, ஒவ்வொரு விமானத்தின் இயக்கச் செலவையும் அதிகரிக்கிறது – இது வாடிக்கையாளர்களுக்குச் செல்லும். ப்ரீஸ் மற்றும் அவெலோ ஆகியவை பல்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன, மையங்கள் அல்லாதவற்றை நேராக இணைக்கின்றன மற்றும் பெரிய விமானங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஒரு பெரிய விமான முனையத்தில் இருந்து ஒரு பேருந்தில் அடிக்கடி அணுகக்கூடிய சிறிய உள்ளூர் ஜெட் விமானங்கள் பல நிறுத்தங்கள் மற்றும் நோய்வாய்ப்பட்டதால், சுற்றுலாப் பயணிகள் பந்தயம் கட்டுகின்றனர். “பெரிய விமான நிறுவனங்கள் செய்யாததை நாங்கள் செய்ய முயற்சிக்கிறோம்—அலபாமாவின் ஹன்ட்ஸ்வில்லேயிலிருந்து லாஸ் வேகாஸுக்கு இரண்டு மடங்கு விரைவாகச் செல்வது போன்ற பாதி செலவில்” என்று நீல்மேன் கூறுகிறார், ப்ரீஸின் CEO.
வரலாற்று ரீதியாக, ஒரு புத்தம் புதிய விமான நிறுவனத்தைத் தொடங்குவது எப்போதாவது ஒரு வெற்றிகரமான திட்டமாக இருந்திருக்கிறது. 1978 ஆம் ஆண்டில் விமான நிறுவன சந்தை கட்டுப்பாட்டை நீக்கியதால், இரண்டு விமான நிறுவன ஸ்டார்ட்-அப்கள் வெற்றி பெற்றன, அவற்றில் அமெரிக்கன் வெஸ்ட், யுஎஸ் ஏர்வேஸ் (இப்போது அமெரிக்காவின் ஒரு பகுதி), ஜெட் ப்ளூ மற்றும் அலாஸ்கா ஏர்லைன்ஸால் பெறப்பட்ட விர்ஜின் அமெரிக்காவுடன் இணைந்தது. “நீங்கள் சுவருக்கு எதிராக உங்கள் தலையை இடிக்கலாம் அல்லது நீங்கள் ஒரு விமான நிறுவனத்தைத் தொடங்கலாம், மேலும் சுவருக்கு எதிராக உங்கள் தலையை முட்டிக்கொள்வது குறைவான சங்கடமாக இருக்கும்” என்று சந்தை ஆராய்ச்சி நிறுவனமான அட்மாஸ்பியர் ரிசர்ச் குழுமத்தின் தலைவர் ஹென்றி ஹார்ட்வெல்ட் கூறுகிறார். “ஸ்டார்ட்-அப் ஏர்லைன் நிறுவனங்கள் பண வெற்றியின் சிறந்த சாதனைப் பதிவைக் கொண்டிருக்கவில்லை.”
பரந்த நிறுவனங்களில் சுமார் 90% ஸ்டார்ட்-அப்கள் சந்தை நிறுத்தம் மற்றும் விமான நிறுவனங்களில் அடங்கும். தொடங்குவதற்கு மிகவும் விலையுயர்ந்த தொழில். ஸ்டார்ட்-அப்கள் விமானங்களை வாங்க வேண்டும், திறமையான பணியாளர்களை பணியமர்த்த வேண்டும், அனுமதி மற்றும் பிற நிர்வாகத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும். டிக்கெட் விலைகள் இன்று மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன—1980கள் மற்றும்/அல்லது கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதைக் கருத்தில் கொண்டு எண்ணெய் விலை வீழ்ச்சிக்கு நீங்கள் நன்றி கூறலாம்— தொடக்க விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் செலவினங்களை மீட்டெடுப்பதற்குப் போதுமான கட்டணத்தை பொதுவாக வசூலிக்க முடியாது.
இப்போது மிகவும் கடினமான நேரம்: எரிபொருளின் நிலையற்ற விலை, ஏனெனில் ரஷ்யாவின் உக்ரைன் ஊடுருவல் உண்மையில் கடந்த ஆண்டில் ஒரு விமான நிறுவனமாக இருப்பது மிகவும் விலை உயர்ந்தது. அதற்கு மேல், தொற்றுநோய்களின் தொடக்கத்தில் விமானிகளுக்கு முன்கூட்டியே ஓய்வு மற்றும் வாங்குதல்களை வழங்கும் பெரிய விமான நிறுவனங்களால் தூண்டப்பட்ட பைலட் பற்றாக்குறையுடன் விமான நிறுவனங்கள் சிரமப்படுகின்றன. இரண்டு புத்தம் புதிய விமானிகள் சந்தைக்கு வருவதால், விமான நிறுவனங்கள் தா
கொண்டு வருவதற்கு அதிக கட்டணம் செலுத்த வேண்டும்.
மேலும் படிக்க.