L’ex directeur technique de la F1 estime que la FIA a trop cédé aux équipes
Les nouvelles règles moteur de la Formule 1 prévues pour 2026 sont le fruit de trop de compromis, estime Pat Symonds, ancien directeur technique de la discipline.
Architecte des règlements châssis introduits en 2022, Symonds a également participé, dans une certaine mesure, à l’élaboration des futures unités de puissance avant de quitter la Formula One Management (FOM) pour rejoindre le programme F1 naissant de Cadillac. Un départ qu’il reconnaît avoir motivé en partie par l’évolution de la gouvernance technique du championnat.
“Il y avait un peu de frustration liée au fait que la Formula One Management était de moins en moins impliquée dans les règlements, laissant beaucoup de place à la FIA, et des choses comme le moteur 2026 n’étaient pas ce que je voulais qu’elles soient,” a-t-il confié à Autocar.
Selon Symonds, la FIA a trop cédé aux demandes des équipes lors de l’élaboration de la réglementation 2026.
“Quand nous avons conçu la voiture de 2022, nous avons écouté ce que disaient les équipes, mais nous les avons dirigées d’une main ferme. Nous leur disions : ’d’accord, nous vous écoutons, mais c’est comme ça que nous allons faire’. Nous avons pris une partie de leurs retours.”
“Nous savions que chacune d’entre elles avait son propre agenda,” ajoute-t-il.
“C’est l’avantage d’avoir passé autant d’années de mon côté comme un concurrent. Nous étions donc assez rigides sur ce que nous voulions.”
À l’inverse, le résultat final des moteurs 2026 ne correspond pas à sa vision.
“Le moteur 2026 n’est probablement pas ce que j’aurais aimé qu’il soit,” reconnaît Symonds.
L’ancien directeur technique de la F1 révèle notamment que la FIA a rejeté une proposition visant à récupérer de l’énergie via l’essieu avant, une solution destinée à compenser la disparition du MGU-H, supprimé pour simplifier la technologie et attirer de nouveaux motoristes. Cette idée aurait été bloquée en raison de l’opposition d’une seule équipe.
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