HHF raconte des dernières années années en catégorie reine
Heinz-Harald Frentzen a raconté les dernières années de sa carrière en Formule 1, et notamment une dernière saison frustrante chez Sauber F1. Alors qu’il revenait à Hinwil après y avoir fait ses débuts entre 1993 et 1996, et après une pige fin 2002, il espérait mieux.
Mais ’HHF’ a été accueilli par un directeur technique, Willy Rampf, qui avait conçu une voiture délicate à piloter et refusait de laisser les pilotes intervenir pour la modifier à leur guise et la faire évoluer, ce qui l’a énormément frustré.
Pourtant, il avait déjà connu un moment de frustration deux ans plus tôt quand Eddie Jordan l’avait écarté en milieu de saison, ce qui l’avait amené à se rapprocher de Prost GP pour disputer la fin de saison.
“Quand Eddie m’a licencié en 2001, je suis allé chez Prost GP pour le reste de la saison. Mais Alain ne pouvait pas me payer” a déclaré Frentzen. “Il me l’a dit tout de suite. Je lui ai répondu que ce n’était pas grave, que je courrais pour lui gratuitement, que mon objectif était de l’aider à aller le plus vite possible et que ma motivation était de battre les Jordan avec son aide.”
En 2002, il a signé chez Arrows mais l’équipe était également en grande difficulté, et il confirme dans le podcast Beyond the Grid “ne pas avoir gagné un sou” dans cette saison qui n’est pas allée à son terme, puisque l’équipe a disparu, et que Frentzen a fait une pige chez Sauber avant de revenir à Hinwil en 2003.
“Oui, c’est pourquoi j’ai arrêté après Sauber en 2003. Quand je suis revenu chez Sauber, ce dont j’étais reconnaissant et heureux, j’ai trouvé une voiture qui offrait très peu de possibilités d’intervention au pilote.”
“Willy Rampf m’a dit ’tu ne peux plus toucher à la construction de la voiture, la seule chose que tu peux toucher, c’est la barre anti-roulis, la rigidité du différentiel ou l’aileron arrière. Mais tu ne peux pas toucher au carrossage, à la barre antiroulis, tu ne peux pas toucher aux amortisseurs… il ne voulait pas faire cela.”
“Il disait que ce n’était pas le travail du pilote d’apporter ces modifications. J’ai essayé de lui expliquer ’Willy, j’ai participé à toutes ces discussions. Crois-moi, fais-moi confiance, nous pouvons améliorer considérablement la voiture’. Il m’a répondu ’tu ne toucheras pas à une seule vis de cette voiture’.”
“En fin de compte, il m’a montré la voie à suivre : soit je rentrais chez moi, soit j’acceptais les conditions. C’est là que j’ai complètement perdu ma motivation. Il ne voulait pas connaître toute l’expérience que j’avais acquise par le passé avec d’autres équipes. Putain, les amortisseurs ! Jetez-les si nécessaire, mais faites quelque chose !”
Avec cette interdict