உண்மையில், F1 இன் பேஸ்செட்டிங் குழுவும் கூட, அதன் மோட்டார்ஸ்போர்ட் இயக்குனர் ஹெல்முட் மார்கோ இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், மேடையில் ‘மூன்று ரெட் புல்ஸ்’களைப் பார்ப்பது மிகவும் அருமையாக இருந்தது என்று கேலி செய்தபோது, சுவாரஸ்யமாக கையெழுத்திட்டது.
இத்தகைய கருத்துக்கள் கூறுவது எளிமையானது, மேலும் குழுவின் தொழில்நுட்ப இயக்குனர் டான் ஃபாலோஸ் முன்பு ரெட் புல்லில் பணிபுரிந்ததால் உறுதியாக இருந்திருந்தாலும், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் AMR23 இன் உண்மை அது ஒரு குளோனில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்பதை வெளிப்படுத்துகிறது.
ஆம், ‘டீம் சில்வர்ஸ்டோன்’ கடந்த காலத்தில் நகலெடுக்கப்பட்ட வாகனக் கருத்துகளை உருவாக்கியுள்ளது – குறிப்பாக ‘பிங்க் மெர்சிடிஸ்’ ரேசிங் பாயிண்ட்டாக 2020 இல் பந்தயத்தில் வென்றது – இருப்பினும் அதன் தற்போதைய எதிர்ப்பு அவற்றில் ஒன்றல்ல.
நிச்சயமாக, ஆஸ்டன் மார்ட்டின் 2022 எதிர்ப்பானது இறுதியில் ரெட் புல் RB18 இல் காணப்பட்ட ஸ்டைல் யோசனைகளை நோக்கி ஈர்க்கப்பட்டது, குழு அதன் வெளியீட்டு கருத்தை கைவிட்ட பிறகு.
இருப்பினும், இந்த சீசனுக்காக, அது உருவாக்கப்பட்டுள்ளது பல்வேறு முன்னேற்றப் பாதையை வழங்குவதற்காக அதன் கட்டமைப்புகளில் பெரிதும் மற்றும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
கவனிக்க வேண்டிய ஒரு முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால், F1 இன் தற்போதைய கொள்கைகள் வரம்புக்குட்பட்டவை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பாணி நெகிழ்வுத்தன்மையை எப்படியும் அனுமதிக்கின்றன. இதன் விளைவாக, அனைத்து ஆட்டோமொபைல்களும் ஒட்டுமொத்தமாக மிகவும் ஒப்பிடக்கூடிய மொத்த பாணி வடிவமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கின்றன.
இதனால்தான் சைட்பாட்கள் மற்றும் எஞ்சின் கவர் போன்ற பெரிய டிக்கெட் தயாரிப்புகளில் நம் கவனம் ஈர்க்கப்படுகிறது. , இவை இப்போது மிகவும் ஸ்டைலான நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்ட இடங்களாகும்.
ஆனால், ரெட்புல் கார்சாண்ட்டிரக்கிற்கு AMR23 எவ்வாறு வேறுபட்டது என்பதைப் பார்க்க, தகவலைப் பார்ப்போம். பக்கவாட்டு பாணியைப் பொறுத்தவரை, ரெட் புல்லின் சொந்த RB19 அதன் முன்னோடியைப் போலவே நடைமுறையில் உள்ளது.
எனினும், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் இந்த ஆண்டு தனது யோசனையை பெரிதும் முன்னேற்றி, அதன் A522 உடன் ஆல்பைனால் தழுவிய ஒரு போக்கில் இறங்கியது. , பக்கவாட்டின் நீளத்தில் ஒரு சேனல் இயங்கும்.
AMR23 இன் ‘ஸ்லைடுபாட்’ பாணி மிகவும் ஆக்ரோஷமானது ஆல்பைனை விட, சரிவுடன், ஆட்டோமொபைலின் பின்புறத்தை நோக்கி காற்றோட்டம் செல்லும் பாதையைக் குறிப்பிடுவதற்காக உடல் வேலைகளில் மிகவும் ஆழமாக தோண்டப்பட்டது.
மற்றும், மற்ற குழுக்களும் இந்த கிளையை கீழே இறக்க முயற்சி செய்யலாம். முன்னேற்ற மரம், அவர்களின் பாணிகள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அவர்களின் சொந்த ஸ்பின்-ஆஃப் வளரும்.
இது ஒவ்வொரு குழுவும் சக்தி அமைப்பு மற்றும் அதன் துணை தயாரிப்பு பேக்கேஜிங் பொருத்துவதற்கு மாற்றங்களை செய்ய வேண்டும். அதேபோன்று ஒப்பந்தத்தில் ஏரோடைனமிக் ஆதாயங்களை அனுபவிக்க முயல்கிறது.
அதிர்ஷ்டவசமாக, கொள்கையின் பலன்களை ஆராய வேறு எந்தக் குழுவும் விரும்ப வேண்டும், AMR23 இல் உள்ள உடல் வேலைப்பாடு சுருங்கவில்லை என்பதை புரிந்து கொள்ள முடியும். முந்தைய கொள்கைகளின் கீழ் இருந்த அதே முறையின் உள் உறுப்புகளுக்கு.
உற்பத்தி செய்ய பயன்படுத்தப்படும் வெற்று உள் பகுதிகள் வாகனத்தைச் சுற்றி வெளிப்புற சுழற்சியை மேம்படுத்தும். அதாவது, டவுன்வாஷ் வளைவில் உள்ள ஸ்லைடு பழைய அணுகுமுறையிலிருந்து பிறந்தது.
ரெட் புல் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு இடம் என்னவென்றால், அவை இரண்டும் உயர் இடுப்பு எஞ்சின் கவர் சேவையை விளையாடுகின்றன.
மீண்டும், ஆஸ்டன் மார்ட்டின் தொடர்ந்து யோசனையை நிறுவினார், ஏனெனில் AMR23 ஆனது பக்கவாட்டுக்கு ஒப்பிடக்கூடிய விருப்பத்தை உருவாக்குகிறது, முக்கிய பகுதியானது கார் சாண்ட்ரக்கின் பின்புறத்திற்கு சாட்ரிப் செல்லும் போது காற்றோட்டத்தின் நடத்தையை மேம்படுத்துவதற்கு தோண்டப்பட்டது. .
RB19 மற்றும் AMR23 ஆகிய இரண்டும் ஒரே மாதிரியாக இல்லை என்பதை சைட்பாட்கள் மற்றும் என்ஜின் கவர் தற்போது மிகவும் கவனிக்கத்தக்க குறிகாட்டியாக உள்ளது, இருப்பினும் 2.
முதலாவதாக, 2 எதிர்ப்புகளின் உட்புற டிஎன்ஏ மிகவும் வெளிப்படையானது. ரெட் புல் அதன் சொந்த ஹோண்டா அடிப்படையிலான பவர்டிரெய்னைக் கொண்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் அதன் பவர் சிஸ்டம், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் பேக் சஸ்பென்ஷன் ஆகியவற்றை மெர்சிடிஸ் நிறுவனத்திடமிருந்து வாங்குகிறது. ‘வொர்க்ஸ்’ மெர்சிடிஸ் குழுமத்தால் எடுக்கப்பட்டது, பின் சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்புடன், சில்வர் அரோஸ் வழங்கும் அறிவுறுத்தல்களான புல்-ராட் திட்டத்தை உள்ளடக்கியது.
இதற்கிடையில், ரெட் புல் புஷ்-ரோடுக்கு மாறியது. 2022 ஆம் ஆண்டில், இந்தப் பருவத்தில் அந்தப் பாடத்திட்டத்தைத் தொடர்ந்தார், இதன் விளைவாக உள்பக்க உறுப்புகளுக்கான பல்வேறு தயாரிப்பு பேக்கேஜிங் முறை உள்ளது.
அந்த அம்சங்கள்
மேலும் படிக்க.