வானத்தில் உள்ள நகரங்கள் முதல் ரோபோ பட்லர்கள் வரை, எதிர்கால தரிசனங்கள் PopSci இன் வரலாற்றை நிரப்புகின்றன. இல் நாம் இன்னும் இருக்கிறோமா? நெடுவரிசையில் எங்களின் மிகவும் உற்சாகமான உத்தரவாதங்களை நோக்கிய வளர்ச்சியை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம். தொடரைப் படித்து, எங்களின் 150வது ஆண்டு நிறைவுப் பாதுகாப்பை இங்கே பாருங்கள்.
கடந்த வருடத்தில், உலகெங்கிலும் உள்ள நாடுகள் தொடர்ந்து உயர்வை உருவாக்கி வருகின்றன. வேக ரயில்கள். பிரான்ஸ் தனது அடுத்த தலைமுறை அதிவேக ரயிலான TGV Mஐ வெளிப்படுத்தியது, இது பெரியது, அதிக கார்பன் திறன் கொண்டது மற்றும் 220 மைல் வேகம் வரை டேக்சாட்ரிப் ஆகும். ரோம் விமான நிலையத்திலிருந்து நேபிள்ஸ் மற்றும் புளோரன்ஸ் வரை நேரடி அதிவேக இரயில் இணைப்புகளை இத்தாலி வெளிப்படுத்தியது. சீனா 140 புத்தம் புதிய மைல்கள் அதிவேக ரயிலைத் திறந்தது, அதே சமயம் 2022 குளிர்கால ஒலிம்பிக்கிற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஒரு வரியையும் காட்சிப்படுத்தியது. 1964 ஆம் ஆண்டில் புல்லட் ரயிலை அறிமுகப்படுத்திய ஜப்பான், டேகோ ஆன்சனில் இருந்து நாகசாகி வரையிலான புதிய 41 மைல் அதிவேக ரயில் பாதையைத் திறக்கும். ஆனால் இங்கே யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், 150,000 மைல்களுக்கு மேல் உள்ள இரயில் பாதைகள்-உலகிலேயே அதிக-வேக இரயில் கிரிக்கெட்டுகள் உள்ளன. 
நியாயமாகச் சொல்வதென்றால், வடகிழக்கு பாதைகளில் அல்லது வடகிழக்கு காரிடார் (NEC) இல் அசெலா ரயிலுக்கான அதன் புத்தம் புதிய முன்னணி வேகம் 16 இல் 150 மைல் வேகம் என்பதை ஆம்ட்ராக் வெளிப்படுத்தியது. நியூ ஜெர்சியில் உள்ள மைல் டிராக் பிரிவு—சீனாவின் சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட பெய்ஜிங்-வுஹான் பாதை போன்ற பிற அதிவேக இரயிலில் 190 முதல் 220 மைல்ஸ்பவர் வரை ஜிப் செல்லும். மேலும் என்னவென்றால், கலிபோர்னியா, டெக்சாஸ், நெவாடா மற்றும் வடகிழக்கு, இவை அனைத்தும் விரைவான இரயில் பணிகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை உண்மையில் பல ஆண்டுகளாகத் தொடர்ந்து வருகின்றன.
ஆனால் 3 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜூன் 1992 இல், பாப்புலர் சயின்ஸ் ஒரு கதையை வெளியிட்டது, அதிவேக இரயில் கணிசமான யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் பகுதிகளில் விரைவில் தொடங்கப்படும் என்று முன்னறிவித்துள்ளது. “புளோரிடா சமீபத்தில் 1996 இல் இயங்கத் தொடங்கும் ஒரு காந்த லெவிட்டட் அல்லது மாக்லெவ் ரயில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான ஒரு உத்தியை அங்கீகரித்துள்ளது” என்று மூத்த பங்களிப்பாளர் கிறிஸ் ஓ’மல்லி இசையமைத்தார், அதிவேக ரயில் டெக்சாஸ் வழியாக விரைவாகச் செல்லப் போகிறது. as1998 துரதிர்ஷ்டவசமாக, எந்த வேலையும் நிறைவேறவில்லை. இன்னும், PopSci அமெரிக்காவில் அதிவேக இரயில் நம்பிக்கையை மறைப்பதில் தனியாக இல்லை. ஆகஸ்ட் 1992 இல், சயின்டிஃபிக் அமெரிக்கன் இதேபோல் மாக்லேவ் ரயில்களின் உறுதிமொழியின் மீது ஒரு செயல்பாட்டை நடத்தியது. மார்ச் 1990 இல், தி நியூயார்க் டைம்ஸ் ஓஹியோ நகரங்களை இணைக்கும் அதிவேக இரயில் அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முயற்சிகளை அறிவித்தது, புளோரிடாவின் அடிப்படையிலான பணியானது 325-மைல் அதிவேகத்திற்கு தயாராகிறது. ரயில். ஆனால், 3 ஆண்டுகளுக்கு முன் மேற்கொள்ளப்பட்ட அதிவேக ரயில் உத்திகளோ, பணிகளோ எதுவும் செழிக்கவில்லை. பூஜ்யம். விமான நிலைய போக்குவரத்து மற்றும் பாதுகாப்புக் கோடுகளை உலாவாமல், மின்சாரம் மற்றும் நிலையான விமானத்தில் 200 மைல்ஸ்பவர் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலப்பரப்புகளை அமைதியாக மாற்றும் ஈர்ப்பு இருந்தபோதிலும், அமெரிக்கா எந்த நேரத்திலும், எங்கும் விரைவாக அதிவேக இரயிலை அமைக்கத் தயாராக இல்லை.
“அமெரிக்கா உண்மையிலேயே ஒரு தன்னியக்கத்தை மையமாகக் கொண்ட நாடு” என்று மத்திய ஜப்பான் ரயில்வேயுடன் தொடர்புடைய ஒரு சுயாதீனமான வணிகமான வடகிழக்கு மாக்லேவின் மூத்த துணைத் தலைவரான இயன் ரெய்னி கூறுகிறார். “1950கள், 60கள் மற்றும் 70களில் பல நாடுகள் அதிவேக ரயிலில் முதலீடு செய்தபோது, அமெரிக்கா மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பை உருவாக்கியது.” அத்தகைய நெடுஞ்சாலை அமைப்புகள் கட்டமைக்கப்படும் போது, ”நீங்கள் தொடர்ந்து முதலீடு செய்ய விரும்புகிறீர்கள், அவற்றை சிறந்த வடிவத்தில் வைத்திருக்க விரும்புகிறீர்கள். அதற்குப் பணம் தேவை.” விரைவு தண்டவாளங்களில் உண்மையில் இருந்திருக்கலாம்-இப்போதும் செலவு செய்யப்படலாம். தனித்துவமான கண்டுபிடிப்பு மற்றும் பொறியியல் தேவை: அதிவேக ரயில் (HSR), மாக்லேவ் மற்றும் ஹைப்பர்லூப். ரேபிட்-ரெயில் ட்ரூட் மீட்டரில் நாம் அவற்றைக் கண்டால், HSR ஆனது 10க்கு 10 என மதிப்பிடும் (வணிக ரீதியாக பரவலாக வழங்கப்படும், முழுமையாக வளர்ந்த தொழில்நுட்பம்); மாக்லெவ் 5 (வணிக ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்ட, கணிசமான மாதிரிகள்) உருவாக்குவார்; மற்றும், ஹைப்பர்லூப் 2 வது இடத்தில் இருக்கும், (ஆரம்ப மாதிரிகள் வணிக வெளியீட்டிலிருந்து நீண்ட முறைகள்).
ஜப்பான் 1964 இல் HSR ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, அது ஷிங்கன்சென் (புத்தம்-புதிய டிரங்க் லைன் என்று பொருள்படும்) , டோக்கியோவிற்கும் ஒசாகாவிற்கும் இடையில் ’64 ஒலிம்பிக்கிற்கான நேரத்தில் ஒரு புல்லட் ரயில் என நன்கு புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. மற்ற போட்டியாளர்களை விட HSR இன் நன்மை என்னவென்றால், இது தேவை அளவீட்டு தடங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும் தடங்கள் தட்டையாக இருக்க வேண்டும் (குறைந்த சாய்வுகள்) மற்றும் அதன் முன்னணி வேகமான 220 மைல் வேகத்தை அடைய நேராக இருக்க வேண்டும்; எந்த வளைவுகளும் லேசானதாக இருக்க வேண்டும். ரயில்கள் (ரோலிங் ஸ்டாக் என அழைக்கப்படுகின்றன) அதேபோன்று நிலையான ரயில்களைக் காட்டிலும் மிகவும் கட்டமைக்கப்பட்டவை, மிகவும் பயனுள்ள என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சில திருப்பங்களில் பாதையைக் கட்டிப்பிடிக்க 8 டிகிரி சாய்க்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன. எச்எஸ்ஆர் ரயில்கள், பாதை பாணி மற்றும் சிக்னலிங் அமைப்புகள் வேக மாறுபாடுகளுக்கு உதவும் வரை, வழக்கமான ரயில்களுடன் தடங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள முடியும். ஆம்ட்ராக் உண்மையில் அதன் அசெலா ரயில்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அதன் NEC முதன்மைப் பாதையில் பல ஆண்டுகளாக இத்தகைய மேம்படுத்தல்களைச் செய்து வருகிறது.
பழைய டிராக்குகளைப் புதுப்பிப்பதில் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், எந்த இடத்தையும் பொருட்படுத்தாமல், அவை அதிவேகத்திற்காக உருவாக்கப்படவில்லை. “நிலைப்படுத்தல் நீண்ட, நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே அமைக்கப்பட்டது,” ரெய்னி குறிப்பிடுகிறார். “எனவே இப்போது நீங்கள் ஒப்பீட்டளவில் வளைந்த பாதையைப் பெற்றுள்ளீர்கள், கடந்த 100 முதல் 150 ஆண்டுகளில் அதைச் சுற்றி ஏராளமான சொத்துக்கள் மற்றும் தொழில்துறை இருப்பிடங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. எனவே அதை சரிசெய்வது மிகவும் கடினம்.” அதனால்தான், ஆம்ட்ராக்கின் ரயில்கள் அதிக வேகத்தை அடைய முடியாது, மேலும் NEC முதன்மைப் பாதையில் பெரும்பாலும் எப்போதும் இருக்காது, இது முக்கியமாக தரைக்கு மேலே பெரும்பாலும் மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகள் வழியாக செல்கிறது.
HSR ரயில்கள் எப்போதாவது 220 மைல் வேகத்தை விட வேகமாக பயணிக்க, காந்த லெவிடேஷன் அல்லது மாக்லேவ், 300 மைல்ஸ்பருக்கு மேல் பயண வேகத்தை அடையும் திறன் கொண்டது, அதே நேரத்தில் HSR ஐ விட அமைதியாகவும் அதிக ஆற்றல் திறன் கொண்டதாகவும் இருக்கும். 1909 ஆம் ஆண்டு அறிவியல் அமெரிக்கன் அக்கறையில் ராக்கெட்-இன்ஜின் கண்டுபிடிப்பாளர் ராபர்ட் கோடார்ட் என்பவரால் காந்த லெவிடேஷன் போக்குவரத்து முதலில் பரிந்துரைக்கப்பட்டது. கோடார்டின் ஆரம்பக் கொள்கையில், இழுவைக் குறைப்பதற்கான பகுதி-வெற்றிடச் சுரங்கங்கள் போன்ற இன்றைய ஹைப்பர்லூப் பாணிகளில் கண்டறிய முடியும். அந்த நேரத்தில், மின் காந்த போக்குவரத்து சாத்தியக்கூறுகள் மற்ற கண்டுபிடிப்பாளர்களால் சரிபார்க்கப்பட்டன, இருப்பினும் 1970 கள் வரை முன்மாதிரிகள் கூட இல்லை. மாக்லெவ் ரயில்கள் மின்காந்தங்களால் வரிசையாக அமைக்கப்பட்ட கான்கிரீட் வழிகாட்டிகளில் இயங்குகின்றன, அவை கவர்ச்சியான கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளை பின்னுக்குத் தள்ளுகின்றன, அவை பாதையில் இருந்து மில்லிமீட்டர் முதல் அங்குலம் வரை உயர்த்தப்படுகின்றன (லெவிடேஷன் உத்தியைப் பொறுத்து மாறுபடும்). நேரடி தூண்டல் மோட்டார் என்று புரிந்து கொள்ளப்பட்ட மோட்டார், ரயிலில் இல்லை, இருப்பினும் வழிகாட்டி பாதையில், கன்வேயர் பெல்ட் போன்ற சுழலும் காந்த துருவங்களைப் பயன்படுத்தி ரயிலை முன்னோக்கி நகர்த்தவும், அதை கீழே இறக்கவும் (வீட்டிலேயே உங்கள் சொந்த சிறிய வடிவமைப்பை லெவிட்டிங் ரயிலை உருவாக்கலாம். ) மாக்லேவ் ரயில்களுக்கு முற்றிலும் புத்தம் புதிய வழிகாட்டிகள், வாகனங்கள் மற்றும் மின் தேவைகள் தேவைப்படுவதால், அவை புதிதாக உருவாக்கப்பட வேண்டும். அவர்களின் பல தசாப்த கால முறையீடு இருந்தபோதிலும், HSR உடன் ஒப்பிடும்போது விண்ணப்பச் செலவுகள் அதிகமாக இருக்கலாம். இன்று 6 செயல்பாட்டு மாக்லெவ் ரயில்கள் உள்ளன—சீனாவில் மூன்று, தென் கொரியாவில் 2, மற்றும் ஜப்பானில் ஒன்று. ஒரு ரயில் நிலையத்திலிருந்து விமான நிலையம் வரை 18.6 மைல்களுக்கு ஓடும் சீனாவின் ஷாங்காய் மாக்லேவ், 7 நிமிட பயணத்தில் 268 மைல் வேகத்தை அடைகிறது.
விரைவான தண்டவாளங்கள் அதிக வேகம் மற்றும் செயல்திறனுக்காக சென்றடையும் போது, மாக்லெவ் ஒரு பரந்த செயல்பாட்டை கடைசியாக கண்டறியலாம்—மேலும் கவர்ச்சிகரமான முயற்சியை கையாளலாம். மத்திய ஜப்பான் ரயில்வே உண்மையில் சூப்பர் கண்டக்ஷன் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு புத்தம் புதிய வகை மாக்லேவைச் சுத்திகரித்து வருகிறது, wமேலும் படிக்க.