கொர்வெட் தொடர்ந்து ஒரு ஆட்டோமொபைலாக இருந்து வருகிறது. ட்ராக்-ரெடி சஸ்பென்ஷனுடன் கூடிய தீயை சுவாசிக்கும் பிரமாண்டமான தொகுதி V8கள் அல்லது சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட V8 களைப் பயன்படுத்துவதில் இது நீண்ட வரலாற்றைக் கொண்டுள்ளது—ஆனால் சில ஆட்டோமொபைல்கள் ஸ்லோ பேஸ் என்ஜின்கள் மற்றும் மெல்லிய தானியங்கி பரிமாற்றங்களை நம்பியுள்ளன.
Z06 செயல்திறன் மாறுபாடு கொர்வெட் என்பது வாகனத்தின் ட்ராக்-ரெடி பதிப்பு, இருப்பினும் “Z06” க்குள் கூட, கொர்வெட் வரிசையின் ஒரு நுண்ணிய ஸ்பெக்ட்ரம் சாத்தியமாகும்.
எனவே, Z06 தேவைகளைப் பற்றி பேசுவது கூட தனித்துவம்: செவியின் அறிவின் உச்சத்தை பிரதிபலிக்கும் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட கொர்வெட் கிளையன்ட்கள் செய்யக்கூடிய அனைத்து கூடுதல் விருப்பமான கோ-ஃபாஸ்ட் (மற்றும் ஸ்டாப்-ஃபாஸ்ட்) சாதனங்களுடன் கூடிய அதிநவீன 2023 Z06 ஐ டிராக்-சோதனை செய்தோம். வாங்குதல்.
இங்கே அதை இயக்குவது மற்றும் ஓட்டுவது போன்றது.
என்ஜின் என்பது வெளிப்படுத்தும் நட்சத்திரம்
2020 இல் வெளிவந்த ஸ்டிங்ரேயில் இருந்து Z06 ஐ வேறுபடுத்தும் முதன்மையான கூறு இன்ஜின் ஆகும். அறியாதவர்களுக்கு, ஸ்டிங்ரே என்பது செவியின் அடிப்படை கொர்வெட்டிற்கான புத்தம் புதிய பெயர். இந்த சொல் வணிகத்தின் 1960 களின் யோசனை மாறுபாடுகளான கொர்வெட்டுகள் மற்றும் அதன் பின் வந்த சில “C2” இரண்டாம் தலைமுறை கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கு செல்கிறது.
இன்னும் சமீபத்தில், செவ்ரோலெட் உண்மையில் மற்ற வகைப்பாடு டக்அப் படிநிலையை முறைப்படுத்தியுள்ளது. கொர்வெட்டின் குறிப்பிடத்தக்க வரலாற்றில் இருந்து, Z06 இல் தொடங்கி, இது 1963 இல் உயர் செயல்திறன் கொண்ட மாற்றுத் திட்டமாக இருந்தது, மேலும் ZR1 முதலிடத்தைப் பெற்றது, இது C4 நான்காவது-க்கு மேம்பட்ட தாமரை-வடிவமைக்கப்பட்ட இரட்டை-மேல்நிலை வெப்கேம் V8 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்திய உயர் செயல்திறன் வடிவமைப்பாகும். 1990 களில் தலைமுறை வடிவமைப்பு.
தற்போதைய ஆண்டுகளில், செவ்ரோலெட் முதலில் அடிப்படை ஆட்டோமொபைலை வழங்கும் ஒரு தரநிலையை பின்பற்றி வருகிறது-இந்த நிலையில் ஸ்டிங்ரே-சில காலகட்டங்களில் Z06 மற்றும் ZR1 தொடர்ந்து ஆர்வத்தை தக்க வைத்துக் கொண்டது. வடிவமைப்பு தலைமுறையின் ஆயுட்காலம் மீது ஆட்டோமொபைலில். வணிகம் ZR1 பற்றி மம்மியாக உள்ளது, இருப்பினும் இது Z06 இன் எஞ்சினின் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மாறுபாட்டையும் முன் அச்சை இயக்க ஒரு மின் மோட்டாரையும் பயன்படுத்தும் என்று அறிக்கை ஆலை கூறுகிறது. நேரம் தெரிவிக்கும்.
1955 இல் கொர்வெட்டில் அறிமுகமான பிரபலமான சிறிய தொகுதி செவி V8 இன் தற்போதைய 6.2-லிட்டர் மாடலை ஸ்டிங்ரே பயன்படுத்துகிறது. இந்த எஞ்சின் உண்மையில் 490 குதிரைத்திறன் (495 ஹெச்பி விருப்பமான உயர்-செயல்திறன் வெளியேற்றத்துடன்) உற்பத்தி செய்ய அற்புதமான அளவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மற்ற ஒப்பீட்டளவில் பயனுள்ள எஞ்சின்களுடன் ஒப்பிடும்போது கட்டுவதற்கு மலிவு. இந்த எஞ்சினுடன், ஸ்டிங்ரே ஓட்டுவதற்கு சிலிர்ப்பாக இருக்கிறது மற்றும் பழக்கமான அமெரிக்க V8 ரம்பிள் பல ஓட்டுனர்கள் தங்கள் கொர்வெட்டிலிருந்து ஆசைப்படுகிறார்கள்.
Z06 க்கு அதையெல்லாம் மறந்துவிடுங்கள். இது மேம்பட்ட 5.5-லிட்டர் டபுள்-ஓவர்ஹெட் வெப்கேம் பாணியைப் பயன்படுத்துகிறது (குறியீடு LT6) மற்றும் ரேஸ் கார்கள் மற்றும் டிரக் அல்லது ஃபெராரி போன்ற பிளாட்-பிளேன் கிரான்ஸ்காஃப்டைப் பயன்படுத்துகிறது. முந்தைய தலைமுறை கொர்வெட் இசட்06 இன் 650-எச்பி சூப்பர்சார்ஜ்டு எஞ்சினை இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் பவர் பிளாண்ட்டுடன் வழிநடத்த குழு விரும்பியதால், தேவையான தூண்டல் இல்லாமல் என்ஜின்கள் அதிக ஈடுபாட்டுடன் ஓட்டும் அனுபவத்தை வழங்குகின்றன.
தேவையான தூண்டலைப் பற்றி பேசினால், அதிக சக்தியை உண்டாக்க, இன்ஜினின் நுகர்வு அமைப்பில் காற்றை அடைக்க, சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள் பெல்ட்-டிரைவ் டர்பைனைப் பயன்படுத்துகின்றன. விசையாழிகள் ஒரே மாதிரியாக மிக வேகமாகச் சுழலும்போது அவை rpm உடன் உருவாகும் ஒரு குறிப்பிட்ட சிணுங்கலை உருவாக்குகின்றன. இதற்கிடையில், டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்கள், எக்ஸாஸ்ட் ஸ்ட்ரீமில் உள்ள விசையாழிகளால் இயக்கப்படும் நுகர்வு கட்டணத்திற்கான கம்பரஸர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதனால் அவை வழங்கும் அதிகரிப்பை என்ஜின் வேகத்திற்கு நுணுக்கமாக்குகிறது. அதிகரிப்பை வழங்குவதில் இடைநிறுத்தம் இருக்கும்போது, இது “டர்போ லேக்” என்று புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, இது நேரியல் இல்லாததால், பவர் ஷிப்மென்ட் ஓட்டுநர்களுக்கு கையாளுவதற்கு சவாலாக இருக்கும். அந்த எக்ஸாஸ்ட் இம்பெல்லர்கள் எஞ்சினிலிருந்து சத்தம் பரவுவதைத் தடுக்கிறது, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு நிதியளிக்கிறது.
சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட அல்லது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இரண்டிலும், இயற்கையாகவே தூண்டப்பட்ட இயந்திரத்தின் அடிக்கடி கவனிக்கப்படாத நுகர்வு சத்தம் தேவையான தூண்டல் அமைப்பால் தடுக்கப்படுகிறது, அதே போல் ஒரு அற்புதமான கார்சாண்ட் டிரக்கை இயக்கும் அனுபவத்தில் சிலவற்றைக் குறைக்கிறது. இயந்திரம்.
உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அச்சுறுத்தப்பட்ட வகைகளாகும், மேலும் Z06 இல் உள்ள இது போன்ற இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் அந்த எதிர்பார்க்கப்பட்ட முடிவின் முன்னணி விளிம்பில் உள்ளன, இருப்பினும் கொர்வெட் நிர்வாக தலைமை பொறியாளர் டாட்ஜ் ஜூக்டர் கூறுகிறார் அமெரிக்காவின் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் எரிப்பு ஆற்றலை வழங்க விரும்புகிறது.
இந்த எஞ்சின் பிளாட்-பிளேன் கிரான்ஸ்காஃப்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது எஞ்சினின் சுழற்சியில் 180 டிகிரி இடைவெளியில் இணைக்கும் கம்பிகளை இணைக்கிறது. இது உயர்-ஆர்பிஎம் சுவாசத்திற்கான நுகர்வு மற்றும் வெளியேற்ற அழுத்த அலைகளின் நன்மையான வரிசைமுறையை உருவாக்குகிறது, இருப்பினும் இது பழகிய 90-டிகிரி கிரான்ஸ்காஃப்ட்களை விட கணிசமான அளவு அதிர்வு மற்றும் உயர்-சுருதி கொண்ட சத்தத்தை உருவாக்குகிறது.
“இயற்கை அபிலாஷையுடன், நீங்கள் அதிகாரத்தை உருவாக்க விரும்பினால், நீங்கள் அதை சுழற்ற வேண்டும்!” மாநில தலைமை பொறியாளர் ஜோஷ் ஹோல்டர். Z06 நிச்சயமாக 8,600-rpm ரெட்லைனுடன் சுழலும். 670 ஹெச்பியின் உச்ச சக்தியானது 8,400 ஆர்பிஎம்மில் நிகழ்கிறது.
சிறிய பிளாக்கின் கிராஸ்-பிளேன் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை விட 33 சதவீதம் இலகுவான பிளாட் ஏரோபிளேன் கிராங்க், எஞ்சின் விரைவாகச் சுழலும் திறனைத் திறக்கிறது. சிலவற்றைச் செய்வது அதிர்வின் இழப்பில் வருகிறது. “அவர்கள் பெயிண்ட் ஷேக்கர்கள்,” ஹோல்டர் கூறுகிறார். “அந்த அதிர்வைத் தாங்க முடியாத எதுவும் இன்ஜினிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டது.”
பொறியியல் குழுவும் அதன் மூலத்தில் அதிர்வைக் குறைத்து, இயந்திரத்திற்கு குறுகிய-ஸ்ட்ரோக் பாணியையும் சுருக்கமான, இலகு-எடையையும் வழங்கியது. titanium Pankl பரஸ்பரத்தைக் குறைக்க இணைக்கும் கம்பிகள்.
சிலிண்டர் ஹெட்கள் தனித்துவமான சிகிச்சையைப் பெறுகின்றன, இதனால் அவை எரிப்பு அறைக்குள் காற்றைக் கலக்கலாம்
மேலும் படிக்க.